政策制约甩挂运输发展 企业瞄准油耗 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中

2018-01-05 02:52

        企业瞄准油耗

        中集车辆(华南)销售有限公司相关负责人也并不知情,甚至还反问记者:“有中集深圳公司的车辆在公告名单中吗?”

         “《推荐车型》中的牵引车和挂车主要根据交通运输部和国家发改委《甩挂运输试点工作实施方案》(交运发[2010]562号)以及交通部《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》(交公路发[2005]170号)进行评估。”交通部汽车挂车质量监督检测测试中心相关负责人告诉记者。据悉,交通部汽车挂车质量监督检验测试中心组织对车辆生产厂家申报的甩挂运输推荐车型进行了实车参数及配置核查,以及牵引车与半挂车的匹配审查。

        “但我更希望的是,《推荐车型》中能体现出节油的特点。”上海华威国际货运有限公司相关负责人表示,受国内货运环境的影响,运输价格涨不上去,油价又一直上涨,导致运输成本屡升不降。“运输企业压力很大,用户在购车时都会着重考虑节油性能。”上述相关负责人认为。

        按照《甩挂运输试点工作实施方案》规定,推荐的牵引车车型有6×4与4×2两种,对于6×4牵引车,发动机功率应大于265千瓦,约为350马力;最大准拖质量为40吨;安全装置上要求ABS制动系统、制动间隙自动调整装置、缓速控制装置、带有行车记录功能的卫星定位终端为标配;要求加导流装置。

         2010年,交通运输部和发改委发文促进甩挂运输行业发展以后,甩挂运输试点工作积极展开。如今,交通运输部公布了《第1批甩挂运输推荐车型》(以下简称《推荐车型》),这部分推荐车型是依据哪些标准评估的?这批车型对甩挂运输市场又有什么影响呢?

         与此同时,相关文件对于半挂车也作出了具体要求,包括厢式半挂车、集装箱半挂车、栏板式半挂车三种形式在内。比如,在质量与外形尺寸上要符合国家相关规定,安全装置上应配有ABS制动系统、制动间隙自动调整装置。

        据目前情况而言,在甩挂运输行业中确实有一些用户已选择退出,但从另一角度来看,这也不失为一种利好。某运输企业负责人就表示:“这就类似重新洗牌,市场上就是车辆太多。货运总量不变的话,如果车辆变少,大型运输企业就能恢复运价,这是好现象。”该相关负责人表示,只要货运量充足,货运价格提上去,物流企业利润有所增加,自然就会考虑购置车辆,也就会考虑《推荐车型》中的车辆。

         所以,在交通运输部公布的第1批甩挂运输推荐车型中,牵引车都是6×4驱动形式,均满足第二阶段燃料消耗量限值要求,准牵引质量均为40吨,发动机马力范围在370~440马力,其他各项也都符合要求。其实,这些都是现在市场上的主流配置,针对甩挂运输加装了带有行车记录功能的卫星定位终端,在与挂车的匹配性上做了规范统一,严格遵照相应的国家标准。挂车也主要体现在牵引销、电气装置与ABS系统的统一标准,强调与牵引车的匹配互换性。

        “如果有优惠政策,对市场可能会产生影响。但似乎仅仅是公布了甩挂运输的推荐车型,并没有针对这部分车型给出补贴。我认为对市场并不会有太大影响。”中集车辆(华南)销售有限公司相关负责人说道。

        “现在用户来找我,基本都是问我有什么渠道可以将车辆卖出去。”该相关负责人无奈地说道,目前甩挂运输基本都是一辆牵引车、两个集装箱,每个集装箱的载质量在18~21吨左右,加起来就是42吨,然后加上牵引车的15吨自重,总共在57吨左右。“这符合计重收费的标准,规定超载不能超过30%。自从7月1日严格治理超载超限以后,交警部门哪怕是超了1吨也照样罚款。《公路安全保护条例》又规定超载运营会影响经营执照,所以,甩挂运输行业更难经营了。”上海华威国际货运有限公司相关负责人表示,公司目前打算再维持一个月看看情况,如果情况不理想,有可能继续抛售车辆。

         车型评定以《实施方案》、《工作规则》为准

         在与半挂车匹配的互换性上,要求牵引车采用50号牵引座,电气连接装置及ABS系统都要符合国家相应标准。其中,对安装有真空胎、空气悬挂的牵引车优先推荐。

       ,刘伯温高手心水小鱼儿; “7月1日,《公路安全保护条例》实施以后,很多人都将手中车辆出售。”上海华威国际货运有限公司相关负责人告诉记者:“我们停车场中已经卖出了6辆牵引车,我听说很多个体户也在卖车。”

        甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段,早已成为欧美和日本等发达国家及地区的主流运输方式。但在我国,甩挂运输的发展一直步履维艰。甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等问题给相关物流企业带来了不能承受之重。滞后的政策制约了甩挂运输的发展。

        “我们也不知道这件事情。”上海华威国际货运有限公司相关负责人告诉记者,交通运输部从去年开始便极力促进甩挂运输行业的发展,如今公布《推荐车型》对运输企业可能有一定的引导作用。“甩挂运输行业的现状并不乐观,车型匹配程度低,相信交通部的《推荐车型》可以解决这个问题。”上述相关负责人说道。

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        “所以,我认为如果交通部要推荐甩挂运输车型的话,也应该给油耗指标拟订一个标准。”上海华威国际货运有限公司相关负责人表示,在国内商用车领域,各企业的产品性能相差不多。“运输企业最看重的就是节油,只要节油,我们肯定买。”该相关负责人告诉记者。

        在《第1批甩挂运输推荐车型》发布后,记者致电国内部分专用车厂家了解情况,多数专用车企业表示并不知情。“我还不清楚。”扬州中集通华专用车有限公司相关人士表示。另外,三河市新宏昌专用车有限公司销售总经理刘静水也表示没有接到相关文件。

        日前,交通运输部道路运输司公布了第1批甩挂运输推荐车型的公告,共计10款牵引车和5款半挂车榜上有名。

        “超载超限”成心头病

        然而,尽管用户愿意考虑购买节油车型,但前提条件是必须满足《公路安全保护条例》中对于超载超限的要求。据部分甩挂运输企业反映,尽管交通运输部公布了《推荐车型》,但治理超载超限的政策却导致企业用户和个体用户纷纷抛车出售。